01. Bekant med transportvägen
"Det är nödvändigt att förstå sjötransportvägen." Till exempel, för europeiska hamnar, även om de flesta rederier skiljer sig mellan bashamnar och icke-bashamnar, är skillnaden i fraktkostnader minst mellan 100-200 amerikanska dollar. Uppdelningen mellan olika rederier kommer dock att vara olika. Genom att känna till uppdelningen mellan olika företag kan man få fram fraktkostnaden för bashamnen genom att välja ett transportföretag.
Ett annat exempel är att det finns två transportsätt för hamnar på USA:s östkust: fullständig vattenväg och landbro, och prisskillnaden mellan de två är flera hundra dollar. Om du inte uppfyller fraktschemat kan du be rederiet om fullständig vattenvägsmetod.
02. Planera noggrant den första resans transport
Det finns olika kostnader för lastägare på fastlandet att välja olika transportmetoder inrikes. "Generellt sett är priset för tågtransport det billigaste, men procedurerna för leverans och upphämtning är komplicerade, och det är lämpligt för beställningar med stora mängder och kort leveranstid. Lastbilstransport är det enklaste, tiden är snabb och priset är något dyrare än tågtransport." "Det dyraste. Det bästa sättet är att lasta containern direkt i fabriken eller lagret, vilket endast är lämpligt för de ömtåliga föremål som inte är lämpliga för flera lastningar och lossningar. I allmänhet är det bäst att inte använda denna metod."
Under FOB-villkoret ingår även den första transportdelen före leverans. Många har haft en sådan obehaglig upplevelse: under FOB-villkoren är avgifterna före leverans mycket förvirrande och har inga regler. Eftersom det är fraktbolaget som utsetts av köparen för den andra transporten har avsändaren inget val.
Olika rederier har olika förklaringar till detta. Vissa kräver att ägaren betalar alla kostnader före transport: packningsavgift, dockningsavgift, traileravgift; vissa behöver bara betala traileravgiften från lagret till dockan; vissa kräver olika tillägg på traileravgiften beroende på lagrets plats. Denna avgift överstiger ofta budgeten för fraktkostnader vid offertgivningen vid den aktuella tidpunkten.
Lösningen är att bekräfta med kunden utgångspunkten för kostnaderna för båda parter enligt FOB-villkoren. Avsändaren kommer generellt att insistera på att ansvaret för leveransen av varorna till lagret är över. När det gäller bogseringsavgiften från lagret till terminalen ingår terminalavgiften etc. i sjöfrakten för den andra resan och betalas av mottagaren.
Försök därför först och främst att göra en överenskommelse på CIF-villkor när du förhandlar om ordern, så att initiativet till transportarrangemanget ligger i dina egna händer. För det andra, om överenskommelsen verkligen är på FOB-villkor, kommer han att kontakta det transportföretag som köparen utsett i förväg och bekräfta alla kostnader skriftligen. Anledningen till detta är för det första att förhindra att transportföretaget tar ut mer efter att varorna har skickats. För det andra, om det finns något alltför upprörande mellanrum, kommer han att förhandla med köparen igen och be om att byta transportföretag eller be köparen att betala vissa projektkostnader.
03. Samarbeta väl med transportföretaget
Lasten sparar främst fraktkostnader, och det är mycket viktigt att förstå transportföretagets arbetsprocess. Om de arrangerar enligt transportörens krav samarbetar de två parterna i tysthet, vilket inte bara kan spara onödiga kostnader, utan också kan skicka varorna så snart som möjligt. Så, vilka aspekter avser dessa krav?
För det första hoppas man att avsändaren kan boka utrymmet i förväg och förbereda varorna i tid. Skynda inte att lägga en beställning en eller två dagar före sista leveransdatumet, utan meddela transportföretaget efter att du själv har levererat varorna till lagret eller dockan. Sofistikerade avsändare känner till sina arbetssätt och gör det i allmänhet inte. Han introducerade att det allmänna linjeschemat är en gång i veckan, och lastägaren bör boka utrymmet i förväg och komma in i lagret enligt den tid som transportföretaget har avtalat. Det är inte bra att leverera varorna för tidigt eller för sent. Eftersom sista leveransdatumet för föregående fartyg inte är i tid, kommer en avgift för försenad lagring att tillkomma om det skjuts upp till nästa fartyg.
För det andra är huruvida tulldeklarationen går smidigt eller inte direkt relaterat till kostnadsfrågan. Detta är särskilt tydligt i Shenzhen hamn. Om varorna till exempel skeppas till Hongkong via en landhamn som Man Kam To eller Huanggang hamn för att hinna med det andra skeppsschemat, och tullklareringen inte godkänns på dagen för tulldeklarationen, kommer bärgningsföretaget ensamt att debitera 3 000 Hongkong-dollar. Om trailern har passerat deadline för att hinna med det andra fartyget från Hongkong, och om den inte hinner med skeppsschemat på grund av förseningen i tulldeklarationen, kommer avgiften för försenad lagring vid Hongkong-terminalen att bli ganska hög om den skickas till kajen nästa dag för att hinna med nästa fartyg.
För det tredje måste tulldeklarationsdokumenten ändras efter att den faktiska förpackningssituationen ändras. Varje tull har en rutinmässig inspektion av varorna. Om tullen finner att den faktiska kvantiteten inte överensstämmer med den deklarerade kvantiteten kommer de att kvarhålla varorna för undersökning. Det kommer inte bara att tillkomma inspektionsavgifter och lagringsavgifter, utan de böter som tullen ålägger kommer definitivt att göra dig ledsen under lång tid.
04. Välj rätt transportör och speditör
Nu har alla världens berömda rederier anlagt i Kina, och alla större hamnar har sina kontor. Naturligtvis finns det många fördelar med att göra affärer med dessa redare: deras styrka är stark, deras service är utmärkt och deras verksamhet är standardiserad. Men om du inte är en stor lastägare och inte kan få förmånliga fraktpriser från dem, kan du lika gärna hitta några medelstora redare eller speditörer.
För små och medelstora lastägare är priset för stora fartygsägare verkligen för dyrt. Även om offerten är lägre för en för liten speditör är det svårt att garantera tjänsten på grund av dess otillräckliga styrka. Dessutom har det stora rederiet inte många kontor på fastlandet, så han valde några medelstora speditörer. För det första är priset rimligt, och för det andra är samarbetet mer tyst efter långvarigt samarbete.
Efter att ha samarbetat med dessa medelstora speditörer under lång tid kan man få mycket låg frakt. Vissa speditörer anger till och med sanningsenligt baspriset, plus en liten vinst, som försäljningspris till speditören. På sjöfartsmarknaden har olika rederier eller speditörer sina egna fördelar på olika rutter. Hitta ett företag som har en fördel i att driva en viss rutt, inte bara kommer fraktschemat att vara närmare, utan deras fraktpriser är generellt de billigaste på marknaden.
Därför rekommenderas det att du klassificerar efter din egen exportmarknad. Till exempel överlämnas varorna som exporteras till USA till ett företag, och varorna som exporteras till Europa överlämnas till ett annat företag. För att göra detta behöver du ha en viss förståelse för sjöfartsmarknaden.
05. Lär dig att förhandla med rederier
Oavsett vilken offert som presenteras av rederiet eller speditörens personal vid beställning av varor endast är företagets högsta fraktpris, beror hur mycket rabatt du kan få på fraktpriset på din förhandlingsförmåga.
Generellt sett, innan man accepterar ett företags fraktpris, kan man fråga flera företag för att förstå de grundläggande marknadsförhållandena. Rabatten som kan erhållas från speditören är i allmänhet cirka 50 amerikanska dollar. Från konossementet som utfärdats av speditören kan vi veta vilket företag han slutligen valde. Nästa gång han hittar det företaget direkt och får den direkta fraktpriset.
Förhandlingsfärdigheterna med rederiet inkluderar:
1. Om du verkligen är en stor kund kan du skriva ett kontrakt direkt med honom och ansöka om förmånliga fraktpriser.
2. Ta reda på de olika fraktpriserna som erhålls genom att deklarera olika lastnamn. De flesta rederier tar betalt separat för varorna. Vissa varor kan ha olika klassificeringsmetoder. Till exempel kan citronsyra rapporteras som ett livsmedel, eftersom det är en råvara för att tillverka drycker, och det kan också rapporteras som en kemisk råvara. Skillnaden i fraktpriser mellan dessa två typer av varor kan vara så mycket som 200 amerikanska dollar.
3. Om du inte har bråttom kan du välja ett långsamt skepp eller ett icke-direkt skepp. Naturligtvis måste detta ske under förutsättning att ankomsten i tid inte påverkas. Fraktpriset på sjöfraktmarknaden ändras från tid till annan, det är bäst att själv ha lite information om detta. Få säljare kommer att ta initiativ till att informera dig om fraktsänkningar. Naturligtvis kommer de inte att underlåta att berätta för dig när fraktkostnaderna går upp. Dessutom bör du bland den affärspersonal du är bekant med också vara uppmärksam på "kännedomen" om den andra parten när det gäller fraktpriser.
06. Färdigheter för hantering av LCL-varor
Transportproceduren för LCL är mycket mer komplicerad än för FCL, och frakten är relativt flexibel. Det finns många rederier som utför FCL, och priset kommer att vara relativt transparent på fraktmarknaden. Naturligtvis har LCL också ett öppet marknadspris, men de extra avgifterna för olika transportföretag varierar kraftigt, så fraktpriset på transportföretagets prislista kommer bara att vara en del av den slutliga kostnaden.
Det korrekta är först och främst att bekräfta alla debiterade varor skriftligen för att se om offerten är ett klumpsummapris, så att transportören inte behöver vidta åtgärder i efterhand. För det andra är det att beräkna vikten och storleken på varorna tydligt för att förhindra att de manipulerar dem.
Även om vissa transportföretag erbjuder lägre priser, höjer de ofta priset i förklädnad genom att överdriva vikt- eller storleksavgifterna. För det tredje gäller det att hitta ett företag som specialiserar sig på LCL. Denna typ av företag monterar containrar direkt, och frakt- och tilläggsavgifterna de tar ut är mycket lägre än mellanliggande företags.
Oavsett när som helst är det inte lätt att tjäna varenda krona. Jag hoppas att alla kan spara mer på transporter och öka vinsterna.
Publiceringstid: 7 juni 2023
