Sjöfraktmarknaden uppvisar vanligtvis tydliga hög- och lågsäsonger, där fraktristehöjningar vanligtvis sammanfaller med högsäsongen för sjöfarten. Branschen upplever dock för närvarande en serie prisökningar under lågsäsongen. Stora rederier som Maersk och CMA CGM har utfärdat meddelanden om prisökningar, vilka träder i kraft i juni.
Ökningen av fraktpriserna kan tillskrivas obalansen mellan utbud och efterfrågan. Å ena sidan finns det brist på sjöfartskapacitet, medan å andra sidan återhämtar sig marknadsefterfrågan.
Bristen på leveranser har flera orsaker, varav den främsta är den kumulativa effekten av störningar orsakade av situationen i Röda havet. Enligt Freightos har omdirigerade containerfartyg runt Godahoppsudden lett till en kapacitetsminskning i stora sjöfartsnätverk, vilket till och med påverkar trafiken på rutter som inte passerar genom Suezkanalen.
Sedan början av året har den spända situationen i Röda havet tvingat nästan alla fartyg att överge Suezkanalrutten och välja att segla runt Godahoppsudden. Detta resulterar i längre transittider, ungefär två veckor längre än tidigare, och har lämnat många fartyg och containrar strandsatta till sjöss.
Samtidigt har rederiernas kapacitetsstyrnings- och kontrollåtgärder förvärrat utbudsbristen. I väntan på möjligheten till tullhöjningar har många transportörer tidigarelagt sina leveranser, särskilt för bilar och vissa detaljhandelsprodukter. Dessutom har strejker på olika platser i Europa och USA ytterligare intensifierat belastningen på sjöfraktsförsörjningen.
På grund av den betydande ökningen av efterfrågan och kapacitetsbegränsningar förväntas fraktpriserna i Kina fortsätta att stiga under den kommande veckan.
Publiceringstid: 20 maj 2024
