Havsfraktmarknaden uppvisar vanligtvis distinkta topp- och off-toppsäsonger, med fraktfrekvenshöjningar som vanligtvis sammanfaller med toppfraktsäsongen. Branschen upplever dock för närvarande en serie prishöjningar under säsongen utanför toppen. Stora rederier som MAERSK, CMA CGM, har utfärdat meddelanden om räntehöjningar, vilket kommer att träda i kraft i juni.
Överspänningen i godshastigheter kan tillskrivas obalansen mellan utbud och efterfrågan. Å ena sidan finns det brist på fraktkapacitet, medan å andra sidan är marknadens efterfrågan återhämtande.
Tillförselbristen har flera orsaker, varvid den primära är den kumulativa effekten av störningar orsakade av situationen i Röda havet. Enligt Freightos har containerfartygsavledningar runt Cape of Good Hope lett till en skärpning av kapacitet i stora fraktnätverk, till och med påverkar de rutter som inte passerar genom Suezkanalen.
Sedan början av detta år har den spända situationen i Röda havet tvingat nästan alla sjöfartsfartyg att överge Suez -kanalvägen och välja omgivande Cape of Good Hope. Detta resulterar i längre transittider, ungefär två veckor längre än tidigare, och har lämnat många fartyg och containrar strandade till sjöss.
Samtidigt har sjöfartsföretagens kapacitetshanterings- och kontrollåtgärder förvärrat utbudsbristen. Förutsåg möjligheten till tullökningar har många avsändare avancerat sina transporter, särskilt för bilar och vissa detaljhandelsprodukter. Dessutom har strejker på olika platser i Europa och USA ytterligare intensifierat belastningen på havsfraktförsörjningen.
På grund av den betydande ökningen av efterfrågan och kapacitetsbegränsningar förväntas fraktnivåerna i Kina fortsätta att stiga under den kommande veckan.
Inläggstid: maj 20-2024
