Havsfraktmarknaden uppvisar vanligtvis distinkta hög- och lågsäsonger, med frakthöjningar som vanligtvis sammanfaller med högsäsong för frakt. Men branschen upplever för närvarande en rad prishöjningar under lågsäsong. Stora rederier som Maersk, CMA CGM, har utfärdat besked om taxehöjningar som träder i kraft i juni.
Ökningen av fraktpriserna kan tillskrivas obalansen mellan utbud och efterfrågan. Å ena sidan råder brist på fraktkapacitet, å andra sidan ökar efterfrågan på marknaden.
Försörjningsbristen har flera orsaker, där den primära är den kumulativa effekten av störningar orsakade av situationen i Röda havet. Enligt Freightos har omdirigering av containerfartyg runt Godahoppsudden lett till en åtstramning av kapaciteten i större sjöfartsnätverk, vilket till och med har påverkat hastigheten för rutter som inte passerar genom Suezkanalen.
Sedan början av detta år har den spända situationen i Röda havet tvingat nästan alla sjöfartsfartyg att överge Suezkanalens rutt och välja att gå runt Godahoppsudden. Detta resulterar i längre transittider, cirka två veckor längre än tidigare, och har lämnat många fartyg och containrar strandsatta till havs.
Samtidigt har rederiernas kapacitetsstyrning och kontrollåtgärder förvärrat utbudsbristen. I förutseende av möjligheten till tullhöjningar har många avsändare avancerat sina leveranser, särskilt för bilar och vissa detaljhandelsprodukter. Dessutom har strejker på olika platser i Europa och USA ytterligare intensifierat belastningen på sjöfraktsförsörjningen.
På grund av den betydande ökningen av efterfrågan och kapacitetsbegränsningar förväntas fraktraterna i Kina fortsätta att stiga under den kommande veckan.
Posttid: 20 maj 2024
