Bransch: På grund av effekterna av USA

Branschanalys tyder på att den senaste utvecklingen i den amerikanska handelspolitiken återigen har satt globala leveranskedjor i en instabil stat, eftersom president Donald Trumps införande och delvis upphävande av vissa tullar har orsakat betydande störningar och osäkerhet för företag som verkar i Nordamerika.

Denna känsla av osäkerhet har utvidgats till havsbehållare fraktfrekvenser, och enligt Freightos Baltic Index -uppgifter har havsbehållarens fraktfrekvens fallit i smärtan från den traditionella lågsäsongen i början av året.

Det första tillkännagivandet av en 25% tull på alla varor som importerats av USA från Mexiko och Kanada hade en krusningseffekt på logistikindustrin. Inom några dagar utfärdade regeringen emellertid en avstängning av en månad för bilprodukter som omfattas av USA: s Mexiko Canada -avtal, som senare utvidgades till alla importerade produkter enligt avtalet. Detta påverkar 50% av importen från Kanada och 38% av importen från Mexiko, inklusive bilprodukter, livsmedels- och jordbruksprodukter, såväl som många elektriska och elektroniska produkter.

De återstående importerade varorna värda cirka 1 miljard dollar per dag står nu inför en 25% tullökning. Denna kategori täcker ett brett utbud av produkter från telefoner, datorer till medicinsk utrustning. Den plötsliga implementeringen och efterföljande delvis upphävandet av dessa tullar resulterade i betydande störningar i gränsöverskridande transport och marktrafik från Mexiko och Kanada.

Judah Levine, forskningsdirektör vid Freightos, skrev i en rapport som släpptes med de senaste uppgifterna om att denna tullsåg inte är en isolerad händelse, utan en del av Trumps bredare mönster för att använda handelspolitik som hävstång för att uppnå olika mål. I detta fall inkluderar de deklarerade målen att hantera gränssäkerhetsfrågor och förhindra flödet av fentanyl och olagliga invandrare. Vissa rapporter tyder emellertid på att detta delvis beror på att biltillverkare lovar att flytta viss produktion från Kanada och Mexiko till USA

Levin sa att den osäkerhet som orsakats av dessa snabba politiska förändringar gör planering och justering av avsändare extremt utmanande. Många företag antar en vänta-och-se attityd innan de förbinder sig till betydande förändringar i sina leveranskedjor. Hotet om tull ökar är emellertid överhängande, särskilt för importerade varor från Kina och andra amerikanska handelspartner, vilket har fått vissa importörer att skicka havsfrakt före schemat sedan november, vilket ökar efterfrågan och fraktkostnaderna.

De senaste uppgifterna från National Retail Federation visar att från november förra året till februari i år ökade importvolymen av USA: s havfrakt med cirka 12% jämfört med samma period förra året, vilket visade en betydande driveffekt. Även om det förväntas att fraktvolymen kommer att förbli stark under hela maj, förväntas det att godsvolymen i juni och juli kommer att försvagas, vilket indikerar en svag start på den traditionella högsäsongen på grund av tidiga transporter.

Effekterna av dessa handelspolitiska fluktuationer är också tydliga i containerfraktnivåer. Efter Lunar New Year fortsatte Trans Pacific Container -priserna att sjunka, med fraktpriser på västkusten sjönk till 2660 $ per 40 fot motsvarande enhet och på östkusten sjönk till $ 3754 per FEU. Jämfört med förra året har dessa siffror minskat med 40% och är på eller något under 2024 låga punkten efter Lunar New Year.
På samma sätt har havsfraktpriserna i Asia Europe -handeln också sjunkit under förra årets låga punkt.

Asia Nordic Rate har ökat med 3% till $ 3064 per FEU. Asien Medelhavspriset förblir på en nivå av $ 4159 per FEU.

Även om den allmänna höjningen i början av mars minskade denna nedgång och drev upp räntorna upp med några hundra dollar, var ökningen långt under $ 1000 -ökningen som tillkännagavs av operatören. Priserna i Asien Medelhavsområdet har stabiliserats och motsvarar ungefär för ett år sedan.

Levin sa att den senaste tidens svaghet i fraktfrekvenser, särskilt på Trans Pacific -rutter, kan vara resultatet av flera faktorer som arbetar tillsammans. Detta inkluderar stagnation av efterfrågan efter vårfestivalen, liksom den senaste omstruktureringen av operatörens allianser, vilket har lett till en intensifierad konkurrens och minskat effektiviteten i kapacitetshantering eftersom operatörerna anpassar sig till nyligen lanserade tjänster.

Med branschen som står inför osäkerhet är flera viktiga tidsfrister hotande. Detta inkluderar Förenta staternas handelrepresentantförhandling den 24 mars, vilket kommer att fatta ett beslut om de föreslagna hamnavgifterna; Enligt presidentens memorandum "America First Trade Policy" är tidsfristen för byråer att rapportera olika handelsfrågor 1 april, medan den nya tidsfristen för att införa en 25% tull på USMCA -varor är 2 april.