1. Driftprocess för container LCL företagsbokning
(1) Avsändaren faxar fraktsedeln till NVOCC och fraktsedeln måste ange: avsändare, mottagare, anmäla, specifik destinationshamn, antal stycken, bruttovikt, storlek, fraktvillkor (förskottsbetald, betald vid leverans, tredje- partbetalning), och varornas namn, leveransdatum och andra krav.
(2) NVOCC tilldelar fartyget enligt kraven på avsändarens konossement och skickar ett meddelande om fartygstilldelning till avsändaren, det vill säga ett leveransmeddelande.Meddelandet om fartygsdistribution kommer att ange fartygets namn, resenummer, konossementnummer, leveransadress, kontaktnummer, kontaktperson, senaste leveranstid och hamninträdestid, och kräver att avsändaren levererar varorna enligt informationen försedd.Anlände före leveranstiden.
(3) Tulldeklaration.
(4) NVOCC faxar bekräftelsen av konossementet till avsändaren, och avsändaren uppmanas att bekräfta returen före leverans, annars kan det påverka den normala utfärdandet av konossementet.Efter segling kommer NVOCC att utfärda konossementet inom en arbetsdag efter att ha mottagit bekräftelsen på avsändarens konossement och reglera de relevanta avgifterna.
(5) Efter att varorna har skickats bör NVOCC tillhandahålla information om destinationshamnbyrån och information om andra resa före tilldelning till avsändaren, och avsändaren kan kontakta destinationshamnen för tullklarering och leverans av varor enligt relevant information.
2. Problem som måste uppmärksammas i LCL
1) LCL-last kan i allmänhet inte specificera ett specifikt rederi
2) LCL-konossementet är i allmänhet ett fraktbrev (housc B/L)
3) Faktureringsfrågor för LCL-last
Debiteringen av LCL-last beräknas efter godsets vikt och storlek.När varorna levereras till det lager som speditören utsett för lagring, kommer lagret i allmänhet att mäta om och den ommätta storleken och vikten kommer att användas som laddningsstandard.
3. Skillnaden mellan havskonossementet och speditionskonossementet
Engelska för havskoossementet är master (eller ocean eller liner) lastseddel, kallad MB/L, som utfärdas av rederiet. Engelskan för fraktsändningsbrevet är house (eller NVOCC) lastningssedel, kallad HB/L, som utfärdas av speditörens bild
4. Skillnaden mellan FCL-konossement och LCL-konossement
Både FCL och LCL har konossementets grundläggande egenskaper, såsom lastmottagningsfunktionen, beviset på transportkontraktet och äganderättsbeviset.Skillnaden mellan de två är följande.
1) Olika typer av konossement
Vid frakt av FCL till sjöss kan avsändaren begära MB/L (sjökonossement) fartygsägarens fraktsedel, eller HB/L (fraktsändningskonossement) fraktsedel, eller båda.Men för LCL sjövägen är vad avsändaren kan få fraktsedeln.
2) Överföringsmetoden är annorlunda
De viktigaste överföringsmetoderna för sjöcontainerlast är:
(1) FCL-FCL (full container leverans, full container anslutning, kallad FCL).Frakt FCL är i princip i denna form.Denna överföringsmetod är den vanligaste och mest effektiva.
(2) LCL-LCL (LCL-leverans, uppackningsanslutning, kallad LCL).Frakt LCL är i princip i denna form.Avsändaren levererar godset till LCL-företaget (consolidator) i form av bulklast (LCL), och LCL-företaget ansvarar för packningen;LCL-företagets dagliga hamnagent ansvarar för uppackning och lossning och sedan i form av bulklast till slutmottagaren.
(3) FCL-LCL (full containerleverans, uppackningsanslutning, kallad FCL).Till exempel har en avsändare ett parti gods, vilket räcker till en container, men detta parti gods kommer att distribueras till flera olika mottagare efter att ha anlänt till destinationshamnen.Vid denna tidpunkt kan den sändas i form av FCL-LCL.Avsändaren levererar godset till transportören i form av fulla containrar, och sedan utfärdar transportören eller speditören flera separata eller små beställningar enligt olika mottagare;transportörens eller speditörens destinationshamnombud ansvarar för uppackning, Lossa godset, dela upp godset efter olika mottagare och överlämna det sedan till den slutliga mottagaren i form av bulklast.Denna metod är tillämplig på en avsändare som motsvarar flera mottagare.
(4) LCL-FCL (LCL-leverans, FCL-leverans, kallad LCL-leverans).Flera avsändare överlämnar godset till transportören i form av bulklast, och transportören eller speditören samlar ihop godset från samma mottagare och sätter ihop dem till fulla containrar;Blanketten överlämnas till slutmottagaren.Denna metod används för flera avsändare motsvarande två mottagare.
FCL-FCL (full-to-full) eller CY-CY (site-to-site) anges vanligtvis på FCL-fartygsägarens räkning eller fraktsedel, och CY är platsen där FCL hanteras, överlämnas, lagras och hålls.
LCL-LCL (konsolidering till konsolidering) eller CFS-CFS (station-till-station) anges vanligtvis på LCL-fraktsedeln.CFS hanterar LCL-varor, inklusive LCL, packning, uppackning och sortering, Platsen för överlämning.
3) Vikten av märken är annorlunda
Transportmärket för den fulla behållaren är relativt mindre viktigt och nödvändigt, eftersom hela transport- och överlämningsprocessen är baserad på behållaren, och det finns ingen uppackning eller distribution i mitten.Naturligtvis är detta relativt till de parter som är involverade i logistikprocessen.När det gäller om slutmottagaren bryr sig om fraktmärket har det inget med logistik att göra.
LCL-märket är mycket viktigt, eftersom varor från många olika avsändare delar en container och varorna blandas ihop.Varorna måste särskiljas med fraktmärken.
Posttid: 2023-07-07
