1. Operationsprocess för container LCL Business Booking
(1) Sändaren faxar sändningsnoten till NVOCC, och sändningsnoten måste ange: avsändare, mottagare, meddelande, specifik port av destination, antal bitar, bruttovikt, storlek, fraktvillkor (förbetalda, betalda på leverans, tredje parts betalning) och namnet på varorna, fraktdatum och andra krav.
(2) NVOCC tilldelar fartyget enligt kraven på avsändarens laddning och skickar ett meddelande om tilldelning av fartyg till avsändaren, det vill säga ett leveransmeddelande. Skeppsdistributionsmeddelandet kommer att ange namnet på fartyget, resanummer, ladningsnummer, leveransadress, kontaktnummer, kontaktperson, senaste leveranstid och portinmatningstid och kräver att avsändaren levererar varorna enligt den angivna informationen. Anlände före leveranstiden.
(3) Tulldeklaration.
(4) NVOCC faxar bekräftelsen av belastningen till avsändaren, och avsändaren uppmanas att bekräfta avkastningen före leverans, annars kan det påverka det normala utfärdandet av ladens räkning. Efter att ha seglat kommer NVOCC att utfärda laden inom en arbetsdag efter att ha fått bekräftelsen av avsändarens räkning och lösa de relevanta avgifterna.
(5) Efter att varorna har skickats bör NVOCC tillhandahålla information om destinationsportbyrån och förekomsten av andra resan till avsändaren, och avsändaren kan kontakta destinationsporten för tullgodkännande och leverans av varor enligt relevant information.
2. Problem som måste uppmärksammas i LCL
1) LCL -last kan i allmänhet inte specificera ett specifikt rederi
2) LCL -räkningen är i allmänhet en fraktspeditionsräkning (Housc B/L)
3) Faktureringsproblem för LCL -last
Faktureringen av LCL -last beräknas enligt varorna och storleken på varorna. När varorna levereras till lagret som utsetts av speditören för lagring kommer lagret i allmänhet att mätas igen, och den ommätade storleken och vikten kommer att användas som laddningsstandarden.
3. Skillnaden mellan havsräkningen och fraktspeditionen
Engelska av havsräkningen är master (eller hav eller foder) belastningsförslag, kallad MB/L, som utfärdas av rederiet. Engelska i fraktspeditionsförslaget är hus (eller NVOCC) räkning, kallad HB/L, som utfärdas av fraktspeditionsförslaget.
4. Skillnaden mellan fcl -ladning och LCL -ladde räkning
Både FCL och LCL har de grundläggande attributen för Bill of Lading, till exempel funktionen för lastkvitto, beviset på transportkontraktet och titelcertifikatet. Skillnaden mellan de två är som följer.
1) Olika typer av laddningsräkningar
När du levererar FCL till sjöss kan avsändaren begära MB/L (Sea Bill of Lading) fartygsägarens räkning, eller HB/L (frakt vidarebefordran av ladningsförslag) fraktförslag, eller båda. Men för LCL till sjöss, vad avsändaren kan få är fraktförslaget.
2) Överföringsmetoden är annorlunda
De viktigaste överföringsmetoderna för havsbehållare är:
(1) FCL-FCL (full containerleverans, full containeranslutning, kallad FCL). Frakt FCL är i princip i denna form. Denna överföringsmetod är den vanligaste och den mest effektiva.
(2) LCL-LCL (LCL-leverans, packningsanslutning, kallad LCL). Frakt LCL är i princip i denna form. Sändaren levererar varorna till LCL -företaget (konsolidator) i form av bulklast (LCL), och LCL -företaget ansvarar för förpackning; Den dagliga hamnagenten för LCL-företaget ansvarar för att packa upp och lossa och sedan i form av bulklast till den slutliga mottagaren.
(3) FCL-LCL (full containerleverans, uppackning av anslutning, kallad FCL). Till exempel har en avsändare ett parti varor, vilket är tillräckligt för en behållare, men detta parti varor kommer att distribueras till flera olika mottagare efter ankomsten till destinationshamnen. För närvarande kan det sänds i form av FCL-LCL. Sändaren levererar varorna till transportören i form av fulla containrar, och sedan utfärdar transportören eller fraktspeditionsföretaget flera separata eller små beställningar enligt olika mottagare; Destinationsportagenten för transportören eller speditionsföretaget ansvarar för att packa upp, lossa varorna, dela varorna enligt olika mottagare och sedan överlämna dem till den slutliga mottagaren i form av bulklast. Denna metod är tillämplig på en avsändare som motsvarar flera mottagare.
(4) LCL-FCL (LCL-leverans, FCL-leverans, kallad LCL-leverans). Flera avsändare överlämnar varorna till transportören i form av bulklast, och transportföretagets transportör eller fraktare samlar varorna från samma mottagare tillsammans och monterar dem i fulla containrar; Formuläret överlämnas till den slutliga mottagaren. Denna metod används för flera avsändare som motsvarar två mottagare.
FCL-FCL (full-till-full) eller Cy-Cy (plats-till-plats) indikeras vanligtvis på FCL-skeppsägarens räkning eller frakträkning, och CY är den plats där FCL hanteras, överlämnas, lagras och hålls.
LCL-LCL (konsolidering till konsolidering) eller CFS-CFS (station-till-station) indikeras vanligtvis på LCL-fraktförslaget. CFS behandlar LCL -varor, inklusive LCL, förpackning, packning och sortering, platsen för överlämnande.
3) Märken är annorlunda
Fraktmärket för hela behållaren är relativt mindre viktigt och nödvändigt, eftersom hela transport- och överlämnandeprocessen är baserad på behållaren, och det finns ingen packning eller distribution i mitten. Naturligtvis är detta relativt de parter som är involverade i logistikprocessen. När det gäller huruvida den slutliga mottagaren bryr sig om fraktmärket har det inget att göra med logistik.
LCL -märket är mycket viktigt, eftersom varorna från många olika avsändare delar en behållare, och varorna blandas ihop. Varorna måste särskiljas med fraktmärken.
Posttid: jun-07-2023
